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地中海航运任命索伦·托夫特出任CEO

2019-11-19 16:07:00
来源:中国航务周刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

11月18日,地中海航运正式发布公告称,任命索伦·托夫特(Soren Toft)出任公司首席执行官,负责集装箱运输和物流业务。

地中海航运官网声明

声明称,地中海航运非常高兴索伦·托夫特对阿本德家族的支持,他将直接向公司总裁迭戈·阿本德(Diego Aponte)和创始人兼集团主席姜瑞基·阿本德(Gianluigi Aponte)汇报。

地中海航运还表示,索伦·托夫特具有令人印象深刻的职业背景,他在马士基工作了25年,特别是自2014年起担任马士基航运公司的首席运营官。“这一任命将为公司的货运业务带来巨大价值。”

针对此前部分媒体称“姜瑞基·阿本德将退休,迭戈·阿本德将担任公司董事长”的猜测,地中海航运在声明中表示,姜瑞基·阿本德将继续担任公司董事长,目前担任总裁兼CEO的迭戈·阿本德,将继续担任总裁,负责包括邮轮和码头等在内的公司业务,索伦·托夫特将担任集装箱运输和物流业务首席执行官。

至此,刚刚辞任马士基首席运营官的索伦·托夫特(SørenToft)的去向,终于确定,但新的疑问来了,为什么是他?他能给地中海航运带来什么?

他总能先人一步

“他具备一名首席执行官所必备的才能,总是先人一步。”

多位熟悉索伦·托夫特的业内人士,都对他给出了颇高的评价:勤奋且谦卑,专注而有条理,才华满满,有野心但行事低调。

索伦·托夫特今年45岁,回顾其过往经历可以发现,其几乎将全部职业生涯献给航运业,而马士基,正是其航运生涯的起点。

1994年,20岁的索伦·托夫特以管理培训生的身份加入马士基。在随后的20年间,他在马士基的销售、战略和运营等部门担任过领导职位,曾在丹麦、中国香港、印度尼西亚、德国与荷兰多个国家和地区任职。

此后,索伦·托夫特还曾负责马士基航运的航线规划工作,制定马士基的全球航线网络战略。

2014年1月,索伦·托夫特正式担任马士基首席运营官,负责马士基航运的全球运营、运力规划与技术管理。

值得注意的是,索伦·托夫特还是汉堡南美顾问委员会的成员之一。

事实上,业界普遍认为,在为马士基效力期间,索伦·托夫特最优异的一次表现,正是其在马士基与汉堡南美整合背后起到的作用。

据当时的报道,在马士基收购汉堡南美一案中,索伦·托夫特凭借其自信与强大的沟通技巧,成功与欧特克家族进行了谈判,顺利推进了收购进程。

索伦·托夫特能在这其中发挥重要作用,一个很重要的因素在于,2008至2014年间,索伦·托夫特都在德国工作,精通德语,并对德国的文化和当地人的思想有着较为深刻的了解。

该笔交易最终于2017年第四季度正式宣告完成。

此外,也有外媒报道,索伦·托夫特在30岁之前,曾担任马士基两位高管的私人助理,这也被看作是其成为潜力股的早期迹象。

事实上,在马士基多个重要的决策中,都能看到索伦·托夫特的身影,他几乎见证了马士基近几年的所有重要瞬间。

就今年来说,1月份,以星航运与2M联盟扩大战略合作,当时,索伦·托夫特表示:“合作将产生双赢的结果。”

甚至对于2M联盟的促成,我们也可以大胆推测,在航线管理方面有着丰富经验的索伦·托夫特,在其中应该发挥了不小的推动作用。

今年3月,马士基宣布在18000TEU超大型船上测试生物燃料。索伦·托夫特表示:“通过本次测试,我们希望了解更多关于使用生物燃料的信息,并探索以可持续和更经济的方式提高其利用率的可能性。”

今年5月,马士基再度开启整合进程,马士基码头公司的内陆服务业务,整合至马士基物流与服务业务。索伦·托夫特称,通过整合内陆服务,马士基将继续专注于海运以及物流与服务产品的开发和营运。把内陆服务整合进马士基,客户可以无缝体验更为广泛的物流与服务产品。

此外,在马士基每一次季度业绩说明会上,作为首席运营官的索伦·托夫特都会参加,同马士基首席执行官施索仁一起,对业绩进行分析,并回答分析师的提问。

11月6日,索伦·托夫特最后一次以马士基首席运营官的身份,出现在集团关于试验电池系统以提高发电效能新闻通稿中。

也许索伦·托夫特在历练多年后,也在期待一次角色的转变。

注入“马士基”特色?

现在,索伦·托夫特终于“如愿”。

不过值得关注的是,马士基和地中海航运虽然都是目前航运业巨头企业,但两家公司无论是在行事风格还是发展战略上,都表现出明显的不同。

马士基是一家上市公司,集装箱运力排名世界第一,引领行业发展趋势。

最为明显的是,近年来,马士基不再满足于传统的集装箱航运业务,发力端到端市场,涉足供应链,推出货代业务相关的数字化产品,收购小型报关公司,并着力发展陆上服务。

此外,马士基还牵头发展区块链平台,试验生物燃料,成立脱碳联盟……

而与之相比,同样是家族企业的地中海航运,则非常低调而神秘。

地中海航运由姜瑞基·阿本德创建于1970年,并一直主导公司经营大权。

直到2014年,其子迭戈·阿本德,正式担任地中海航运首席执行官及总裁(President)至今。姜瑞基·阿本德任公司主席(Chairman)。

家族式管理为地中海航运增添了更多神秘色彩,连迭戈·阿本德本人也很少接受媒体采访或对行业发展发表看法。除了业务推介和重要通知外,这家私人企业几乎不披露任何公告,当然也几乎未曾公布过经营数据。

在索伦·托夫特接任首席执行官前,地中海航运从未聘请过家族以外的职业经理人,担任公司集装箱航运领域的重要职务。

一直以来,地中海航运都相对专注于传统的集装箱航运服务,海运以外的业务,也主要集中在码头和多式联运等延伸服务。

相对于马士基,地中海航运似乎同货代客户们保持着更加平和的关系。此外,地中海航运鲜有收购。

从更细致的角度来说,面对限硫令,马士基更看重低硫油,而地中海航运则押宝脱硫塔。

当然,作为联盟伙伴,地中海航运与马士基自然有共同点。

除了舱位共享这一必然的联系外,二者都对数字化有一定拓展。今年刚正式对外运营的集装箱数字化联盟DCSA就主要由地中海航运在主导发起,马士基也是成员之一。

地中海航运也注重环保领域,今年还曾明确宣布,不探索北极航线。而马士基也在积极探索更多可替代燃料,希望为航运业环保探索更多可能性。

对于索伦·托夫特来说,或许,神秘低调的地中海航运更加符合其个性。

最重要的是,成为同行业巨头企业的首席执行官,意味着,其职业生涯更进一步。

而对于地中海航运来说,一方面,职业经理人的加入,能为公司带来更多新鲜血液,而新鲜血液就意味着更多可能的发展方向。

或许有一天,地中海航运也开始着手垂直整合,或者有了横向收购的目标。

并且,索伦·托夫特的加入,很可能会加深2M联盟成员之间的关系。

就如施索仁所说,马士基与地中航运建立了长期合作伙伴关系,二者的合作,对双方的销售和成本把非常有利。接下来的五年中,这种关系将以积极和专业的态度继续推进。

虽然业界普遍认为,索伦·托夫特离开马士基比较突然,加入地中海航运甚至令人吃惊,不过,职业经理人在行业巨头间游走,其实也是比较常见的情况。

SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen指出,不少重要航运企业的高管都有在马士基任职的经历。

“比如,赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen,在2009年至2014年担任丹马士的首席执行官;ONE首席执行官Jeremy Nixon于2005至2008年间担任马士基副总裁,而在加入马士基之前,他任职于铁行渣华(P&O Nedlloyd)。”

此次人事变化,究竟会产生怎样的效果,拭目以待吧。

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