中国船厂需警惕!韩国船企盯上散货船市场

2019-08-07 19:46:00
来源:中国船舶报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

资料图 来自gcaptain.com

据韩国最大媒体集团金融信息网站Money Today(今日财经)报道,随着国际海事界不断推进航运节能减排,越来越多的老旧散货船将被改装为液化天然气(LNG)动力散货船,韩国造船企业已盯上中国造船业的最大“地盘”——散货船建造市场。韩方认为,在建造技术相对不高的散货船领域,中国船企凭借价格竞争力横扫了全球市场,但韩国船企的LNG动力船技术“独一无二”,因此可以说,这是一场“值得一战的比赛”。

韩国造船业界8月1日透露,全球最大矿业公司澳大利亚BHP集团(原必和必拓)决定将14艘21万吨级老旧散货船改装为LNG动力船,并开始讨论订造事宜。据测算,整个订单规模达10亿美元。据悉,中国的两大造船集团——中国船舶工业集团飞速赛车平台和中国船舶重工集团飞速赛车平台有望竞标,韩国现代重工也很可能参与竞标。

Money Today表示,如果这场散货船订单争夺战放在过去,将以中国船企压倒性的胜利而终结。散货船建造技术难度并不高,中国船企凭借突出的价格竞争力在这一船型市场上长期独占鳌头。据英国克拉克松研究公司的数据,目前中国船企手持新船订单中约有474艘散货船,占手持订单总量的48%,而韩国船企只有22艘,仅占手持订单总量的5%。

与此前使用船用C级燃料油的散货船不同,BHP集团这批订单为LNG动力船散货船,以应对国际海事组织(IMO) 自2020年开始实施的限硫令。有观点认为,虽然中国船企也掌握了LNG动力船技术,但韩国船企更胜一筹。目前的接单业绩也证明了这一点。特别是现代重工,该公司目前手持9艘11.4万吨油船、6艘15000TEU集装箱船、2艘18万吨散货船、1艘5万吨小型散货船等18艘LNG动力船的订单,如果加上现代三湖重工、现代尾浦造船的数据,现代重工集团目前手持的LNG动力船订单达30艘,居全球第一。

不过,韩国造船业界人士也指出,此次订单争夺战的结果很难预测,韩国船企仍需警惕中国对手的低价攻势。散货船在所有船型中使用船用厚板的比重最高,韩国钢铁企业因铁矿石价格上涨相应提高了船板价格,韩国船企将承担厚板涨价带来的成本负担,在此次订单争夺战中稍有不慎,就会输给在人工成本等方面具有价格竞争力的中国船企。

一位韩国造船业界相关人士表示,为了应对IMO环保新规,今后老旧船舶改装为LNG动力船的数量将会持续增长。“如果韩国船企要扩大在LNG动力船领域的竞争优势,就必须最大限度地减少厚板等成本负担。”

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