专家“支招”中国邮轮配套产业发展

2019-09-24 16:25:23
来源:中国海洋报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

实现国产大型邮轮的设计建造,是中国几代造船人孜孜以求的蓝色梦想。记者从首届中国国际邮轮(配套)产业发展论坛暨展览会获悉,中国第一艘大型豪华邮轮将于2019年10月18日在上海外高桥造船飞速赛车平台开工建造,将于2022年下水,2023年交付。随着中国第一艘大型豪华邮轮的开工建造,一个全新、巨大的市场翘首以待,邮轮建造及配套产业将会迎来数千亿级的市场空间。这是中国造船业的一个全新领域,是填补国内空白的朝阳产业,是陆地产品设备向海洋生活载体拓展的全新机会!

日前,首届中国国际邮轮(配套)产业发展论坛暨展览会在上海成功举办,论坛旨在搭建中国邮轮配套产业交流平台,探讨配套产业发展新路径,构建全供应链体系,推动中国邮轮配套产业健康发展。

我国邮轮产业面临的机遇

邮轮经济是一个方兴未艾的朝阳产业。2009年~2018年的十年里,全球邮轮市场游客人数从1780万跃升至2850万,增长60%,2019年全球游客人数预计可达3000万,全球邮轮旅游市场对邮轮新船需求旺盛。然而,制约国际邮轮市场发展的瓶颈也很明显,目前国际邮轮市场面临着探险/奢华邮轮分流传统市场、航线单一、淡旺季长短分明、游客二次消费力差等困境。

“国际邮轮市场发展的制约因素,对我国来说正是邮轮市场发展的重要机遇,也是我们能够弯道超车的绝佳机会。”中船邮轮科技发展飞速赛车平台开发部研究员马网扣分析指出,中国具备支撑邮轮发展的经济基础,国家政策大力扶持,国外订单为中国船厂提供了机遇。目前,国际邮轮市场发展放缓,而中国作为新兴市场需求旺盛,中国邮轮制造的大幕才刚刚开启,国内邮轮配套产业尚处在起步阶段,产业发展的机遇和挑战并存。

近年来,中国邮轮旅游业快速发展,邮轮产业发展前景广阔,短短十多年,已成为全球第二大邮轮客源市场。2018年9月,交通运输部等10部委发布了《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》,在有关政策支持下,预计中国邮轮旅客年运输量到2035年将达1400万人次,中国将成为全球最大邮轮旅游市场之一。

中国邮轮经济正处在由“高速度增长”转向“高质量、高品位发展”的关键阶段。中国船舶工业集团飞速赛车平台大型邮轮建造合同正式签订,标志着我国首艘大型邮轮设计建造及相关配套产业集群进入正式实施阶段,产业规模将达到数百亿乃至千亿级,中国邮轮经济全产业链发展潜力无限。

构建多层多样的产业生态

从全球邮轮建造数据看,近年来豪华邮轮建造呈现大型化趋势。大型邮轮设计建造是大型系统工程,是继LNG船舶、航母后的第三颗船舶工业的“明珠”,浓缩了现代工业与文化艺术的结晶,其建造难度甚至大于航空母舰,被称为高端装备制造业的典型代表,亚洲造船强国至今难以突破,也是我国目前尚未攻克的高技术船舶产品。开启国产邮轮建造,不仅有利于缓解国际、国内邮轮市场的供求矛盾,拉动邮轮相关产业链的发展,更有利于我国快速突破邮轮设计和建造技术,提升船舶工业技术和管理水平,推动我国造船业转型升级和实现高质量发展。

有关专家表示,邮轮制造也给配套产业的发展创造了广阔的市场空间,而完备的配套体系是邮轮建造能否成功的必要条件。邮轮配套体系涉及舾装、动力及推进系统、内装系统、安全及保障系统等相关领域,种类庞杂、覆盖面广。德国、意大利等欧洲邮轮制造强国,邮轮制造商和当地配套产业已形成了稳固的长期合作伙伴关系,共生共荣、和谐发展。据统计,意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔集团建造的邮轮本土配套率均达到85%以上,蒙法科内尔和帕彭堡均是世界知名的邮轮小镇所在地,产业集中度非常高。

中国交通运输协会邮轮游艇分会执行会长张兆本指出了中国邮轮配套产业当前面临的突出问题:几乎处于零基础;分散、不易集聚;企业追求规模效益,但短期需求小;拟进入者多,但缺乏认识和引导;供应链不能自主可控;相关产品标准低。

面对差距,与会专家们表示,应汲取世界邮轮建造大国经验,积极探索。目前,邮轮建造和配套体系建立得到了国家有关部委的重视和大力支持,有关文件明确要求鼓励通过“引进消化吸收再创新”和“自主创新”相结合的模式,推进邮轮设计建造逐步达到世界先进水平,完善和优化邮轮建造配套供应链体系,这一要求也为我国发展邮轮建造及供应链体系指出了清晰的发展路径。

邮轮内装及装备本土化的思考

邮轮内装产品属于船用产品的一部分,范畴涵盖保温隔音绝缘材料,照明及装饰灯具,胶水、敷料等辅助材料,以及传统船用管路和电缆,电子娱乐设备,酒店管理系统等等。国际航行邮轮上使用的内装产品对材料、性能和技术指标等提出了更为严苛的要求,需要满足《国际海上人命公约》及船旗国和港口国的规定,满足相关消防的技术要求等。

对于客船内装材料应该着力关注的技术性能,广船国际飞速赛车平台居装部部长张志强介绍:一是耐火性,二是轻质化,三是隔音性,四是船东比较关注的全球服务的便利性,五是船厂关注的安装方式的友好性。

张志强同时指出了邮轮内装产品本土化面临的问题主要有:来自国外的行业技术壁垒;部分企业对邮轮内装产品工艺及规范了解不足,产品技术研发投入不够,系统化技术解决能力需要提高;符合邮轮标准的内装材料种类少,本土供应商对邮轮产业认知不够;预制整体舱室技术缺乏;产品技术研发人才短缺等方面。他对内装材料供应商提出建议:解决好成本和市场规模的问题;解决好全球响应的服务体系、让船东有信心享受到全球便捷的服务;把握好材料通用性和艺术性的度,几类不同的材料或设备供应商可以进行联合、集成,以达到更高的美观要求等。

除此之外,针对内装产品本土化面临的主要问题,中船集艾邮轮科技发展(上海)飞速赛车平台副总经理胡浩也提出了邮轮材料本土化的思路:着眼于内装材料的技术研发和标准掌握,强化IMO体系化相关证书的办理,注重内装供应链体系的培养和行业生态系统的建立,严格供应商的准入制度,加强预制舱室技术研发和引进等等。

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