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江苏造船业迎战疫情“保单”压力巨大

2020-06-11 08:56:01
来源:中国江苏网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

我省连续11年位居全国第一造船大省,现有造船企业近4000家,其中规模以上船舶工业企业420多家。去年,全省造船完工量1801.7万载重吨,占全国份额的49.1%,实现销售1180.9亿元,同比增长17.4%,已形成千亿级造船产业链。

迎全球疫情“巨浪”,江苏船业面临哪些危机,又将“驶”向何方?连日来,记者采访了多家省内船企,一探究竟。

疫情全球蔓延,“保单”压力巨大

招商重工海门基地。付奇摄

“我们已完全复工复产,但疫情的影响肯定是有的,订单不会‘说谎’。”位于长江边的招商重工海门基地,招商局重工(海门)飞速赛车平台总经理助理胡陆胜指着一艘正在建造的船体告诉记者,这艘“极地探险邮轮3号”船本应8月交付,目前看可能要延至10月了。此前,公司一口气签下10艘邮轮建造意向合同,去年已交付1艘,目前3艘在建。“疫情重创全球邮轮业,尾单有‘掉单’的风险。”胡陆胜坦言。

船舶海工是典型的外向型产业,订单主要来自欧美地区。目前江苏船舶行业基本实现全面复工复产,但保订单压力巨大。随着境外疫情的发展,部分在谈项目已被船东中止,在手项目或延期或取消,并产生一系列连锁影响。

3月28日0时起,我国暂停外国人持目前有效来华签证和居留许可入境。受访企业负责人告诉记者,眼下船东、船监等人员无法入境,机务及船员无法来接船,不可避免会影响试航和延误交船。招商重工全年新增接单量预计减少50%。据不完全统计,二季度,仅泰州市受国外船东入境问题影响而延迟交船的就有20余艘。

“船舶延期交付,随之带来码头靠泊紧张、新船维护成本上升、资金占用、现金短缺等一系列问题。”江苏新时代造船飞速赛车平台副董事长朱炳康表示,公司去年承接订单数居全国第一,尽管“大单”在手,但经营风险也大。根据合同,船舶完工后船东预付40%船款,试航交船后支付剩余60%,延期交付导致企业资金压力陡增,面对行业未来的不确定形势,公司不得不调整原定扩产计划。

此外,原材料库存压力也让船企“喘不过气来”。为保障订单供货,很多企业提前备足了原材料,如今下游客商取消或暂缓订单,导致原材料和产成品积压,不少材料由于“定向采购”而难以转产其他产品。加之销售回款大幅减少,一些企业资金紧张甚至“断流”。

关键设备“受阻”,加剧供应链风险

随着境外疫情蔓延,全球市场需求不足、产业链供应链重构等风险将进一步加剧,阻碍了行业全面回暖。

船舶建造有大量设备配套,像特种工程船舶配套设备占比高达60%,设备供应商按照船舶建造的计划进度及时供货至关重要。“之前我们就收到挪威等国活鱼船设备供应商的延迟供货通知。”镇江船厂副总经理侯仁明说,受全球疫情影响,主机、发电机等进口船用关键设备无法按原计划到厂,必然打乱企业正常生产计划。

“甲板、舷梯、玻璃幕墙等从国外采购的设备无法正常到货,直接影响公司邮轮系列船、风电安装船等项目顺利交付。”招商重工(江苏)公司副总经理徐戎说。在南通市工信局副局长徐蔚冰看来,需帮助企业寻求、开拓国内替代品供给市场和技术适用性研讨,努力降低进口原材料、设备供给的潜在风险。

“配套供应必须未雨绸缪。”朱炳康表示,新时代公司根据欧美供货商生产和运输周期提前谋划,密切跟踪,针对航班及航运航次减少,提醒厂家提前订舱或更改运输方式,比如使用中欧铁路或空运。对通过运输方式更改仍无法满足生产进度的,尽早与客户协商更换配套厂家,保证公司节点目标有序实现。

受访船企普遍希望,由相关部门牵头,协调贸促会和江苏船企做好不可抗力因素影响交船期的证据收集、出具工作,为后期与船东商务洽谈做好准备,并有的放矢保障产业链供应链稳定。

变危机为商机,向产业链高端“进发”

截至4月中上旬,我省造船业开票销售增长超16%。“实现逆势增长,得益于企业主要根据在手订单的生产进度确认销售,因此前期受疫情影响不大,而疫情全球蔓延对二季度开票销售表现必将有较大影响。”省船舶工业行业协会相关人士分析认为,纵观国际“船市”,受疫情影响,持续低迷的航运和造船市场“雪上加霜”,新船投资信心进一步受挫,这一情形很可能将持续很久。

不过,危中有机。去年我省造船业手持订单量占全国近半、世界1/5,像新时代造船的订单已排到2022年,尚有时间等待行业复苏和转型升级。

 “我省船舶业应向高技术、高附加值转移,抢占国际市场份额。”新时代造船负责人表示,为打破一些国家在LNG船冷冻技术方面的垄断,公司尝试用压缩技术重新设计LNG船,目前处于设计、建模和论证阶段,亟需在技术焊接方面得到支持。

“疫情带来的冲击和潜在风险,更凸显企业智能化改造的必要性。”徐戎说,邮轮被称为造船业“皇冠上的明珠”,我省已具备建造远洋豪华邮轮以外所有船型的能力。招商重工正在开展邮轮智能船厂建设,仅智能化设备投入就有约30多亿元。他建议,省有关部门针对船舶行业智能化、自动化改造出台“点对点”政策,助力企业尽快摆脱对国外的技术依赖。

“放眼长远,还需加大对船舶企业信贷、融资等金融扶持力度,支持船舶工业向产业链高端发展。”南京理工大学机械工程学院院长陈雄建议。比如,由省政府牵头,组建银行信贷财团,采取“一企一策”差别化授信;针对可能出现的弃船风险,由中国进出口银行江苏省分行牵头,联合保险公司开拓专项保险业务,对弃船实行差价收购,与国家龙头运输企业联合拓展远洋运输融资租赁业务,努力变危机为商机。

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