海洋卫士压载水

DNV GL助力中国首座深远海大型渔场“海峡1号”浮卸及系泊安装

2020-05-15 20:19:56
来源:DNVGL石油天然气 编辑: 国际船舶网 我有话要说

照片由新继船舶服务飞速赛车平台提供

5月13日,国内首座单柱半潜式深海渔场“海峡1号”在福建省福鼎市外海约30海里作业地点浮卸成功并开始系泊安装。

DNV GL Noble Denton团队为这一具有里程碑意义的海上工程项目提供海事担保检验。“海峡1号”渔场为中国滚装史上货物尺寸之最,同时也是HYSY278船尾部滚装作业的首次尝试,DNV GL中国团队也是首次在深远海开放水域批准并参与浮卸作业。

本次浮卸及系泊安装在技术上极具挑战性:

首先,“海峡1号”渔场由荷兰迪马仕公司负责设计,由钢结构中心柱体与外围鱼笼结构构成,其设计特点为波浪顺应型导致刚度偏柔弱,不利于抵抗运输和装卸过程中的外部环境载荷。这就要求严格控制浮卸作业海况,同时在完成浮卸后须立即开始系泊作业,因此所需理想的整体作业时间窗口较长。

其次,为浮装/浮卸所设定的作业海况较低,卸货地点通常为内河、港内或有遮蔽的锚地,而本次卸货地点为渔场的养殖地点,位于福鼎市外海约30海里处。  该地点位于台湾海峡的入口处,为开放的海域,周围完全没有遮蔽。该卸货点受季节性洋流和风的影响明显,尤其在季节更替的月份更难以找到合适的作业窗口。

最后,本次浮卸作业所要求的下潜深度已经接近半潜船的设计极限。

综合上述重重挑战因素,原本应在一周内完成的浮卸作业被延长至将近一个月。

为避免遭遇台风的风险,及保证半潜船后续船次的作业时间,DNV GL团队与现场其他单位积极探讨一切可行方案,同时密切关注天气变化趋势,不断调整作业时间。在原有的作业准则不能满足的情况下,团队技术专家建议业主及其设计公司通过补充的计算分析,找出适合作业的极限海况,在保证船舶和货物安全的前提下,调整实际的作业条件以期最大限度地扩大作业窗口。

经过全体人员的共同努力,最终于5月13日顺利将渔场浮卸下水,为后续的系泊连接争取了足够的时间,使项目顺利完成。

照片由新继船舶服务飞速赛车平台提供

近年来,DNV GL Noble Denton团队积极进取不断开拓新的业务领域,在传统海洋工程以外,在海上风电、海洋养殖等新兴领域亦屡创佳绩。未来DNV GL将继续响应国家绿色环保战略要求,为建设“智慧海洋”贡献自己的一份力量。

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