海洋卫士压载水

BDI指数创近四年新低!全球航运业正面临一场“灭顶之灾”?

2020-02-07 15:45:00
来源:环球外汇 编辑: 国际船舶网 我有话要说

全球航运业似乎正面临一场“灭顶之灾”。

2019年12月初以来,有着全球航运晴雨表之称的波罗的海干散货指数(BDI)大幅下行。截至2020年2月5日,BDI指数报430点,自1月17日以来出现“十四连跌”,同时创下2016年4月5日以来的新低。

此外,从上周五开始,波罗的海海岬型指数(BCI)一直为负值。该指数主要衡量全球载重量最大的散装货船运输大宗商品的成本。

由于新型冠状病毒疫情爆发,大宗商品运输商正面临着一场“需求危机”。旨在控制新型冠状病毒疫情扩散的举措,给国际供应链带来冲击。

据波罗的海交易所的数据 ,目的地为中国的好望角型散货船自9月以来费率骤降92%。截至周四,每日运费仅略高于3000美元,远低于支付给船员的费用。

中国货代行业的人士表示,集装箱船、油轮和干散货船的订舱量正在迅速下降,这种放缓可能会持续到3月份。

预计中国航运货物量的减少也将波及美国和欧洲的供应链,未来几周,由于国际货物流量减少,铁路和卡车的运输量可能会下滑。

中国是全球最大出口国,集装箱船将包括服装、家具、电子产品、汽车和工业设备在内的各种商品从中国在太平洋(3.26 +0.62%,诊股)沿岸的七个大港口运往美国、欧洲和亚洲其他地区。

与此同时,中国也是原油、铁矿石、铜等大宗商品原材料的最大进口国。目前,油轮市场也出现剧烈波动,因考虑到中国的需求大幅减少,石油输出国组织(OPEC)及其盟友正寻求达成大幅削减日产量的协议。

总部位于伦敦的船舶经纪公司E.A.Gibson Shipbrokers Ltd在周一的一份报告中称,所有的原油板块都已大幅回撤,油轮市场上空阴云密布。该报告还称,大型原油运输船的日均运费上周下降了约40%。

分析人士指出,受全球贸易下行风险以及散运市场季节性需求放缓等因素影响,后市BDI持续下跌仍是大概率事件,大宗商品走势将持续承压。

中大期货副总经理景川表示,作为全球经济的先行指标,BDI的运行趋势通常表现为全球需求在贸易方面的投射,在一定程度上反映经济的运行趋势。近期BDI短期出现连续下跌,反映出全球贸易的疲弱状况以及下行风险。

他进一步分析称,作为全球第二大经济体,中国对于全球贸易、全球需求举足轻重。对于大宗商品而言,由于消费的快速下沉,需求端难以对市场构成支撑,价格下行在所难免,而BDI的下行与商品走弱是同一逻辑关系,BDI下跌在一定程度上与商品的下跌相互验证,同时也对商品市场的预期和市场心理构成影响。

展望后市,景川分析,为防控疫情,中国部分企业采取了停工措施。BDI快速下跌一方面是运输订单急剧下降的结果;另一方面由于其指数的交易特征,使得恐慌情绪在指数上表现得比较明显,这种情绪自然也会蔓延到商品市场,造成商品价格的下跌。

“大宗商品价格与全球商品运输指数相互验证、互为影响。在目前的情况下,全球经济的生产与需求遭遇短期下行压力,必然会导致全球贸易的回落,BDI指数持续承压难以避免。”景川说。

海运和贸易商品分析研究全球主管Rahul Kapoor表示,未来几个月,船运业的复苏将是缓慢而漫长的。他说,下半年有可能出台政府刺激措施,这可能有助于提振需求。

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